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Pollution
Entre 1970-1995, le nombre de camions a été
multiplié par 3, tandis que dans la même période le
pourcentage de marchandises transportées par camions,
exprimée en tonnes-km, passe de 45% à 65% de la
totalité du volume.
Carburant
La loi de décentralisation autorise les régions à
moduler à la hausse ou à la baisse la TIPP sur les
produits pétroliers de 1.67 centime d' € pour le SP et de
1.15 centime d' € pour le GO.
Revenus
D'ici 2010, un très
grand nombre de travailleurs vont retirer une partie de leur revenus
grâce à une activité à domicile ! |
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Le danger des
particules ultra-fines et la nocivité de
certains pots catalytiques
Parmi les
différents résultats présentés lors du
colloque « Qualité de l’air et particules »
du programme de recherche PRIMEQUAL qui
s’est tenu à Rouen les 2 et 3 octobre 2007,
ceux qui s’appliquent au domaine de la santé
ont marqué de manière décisive la
connaissance des impacts de la pollution
atmosphérique.
Des chiffres alarmants,
une réglementation à faire évoluer
Manifestations inflammatoires des
voies respiratoires, allergies, crises
d’asthme et bronchites chroniques à long
terme, réduction de la capacité respiratoire
chez les enfants, augmentation de la
mortalité cardiopulmonaire et du cancer chez
l’adulte, et manifestations
cardio-vasculaires sont autant de
conséquences identifiées de la pollution par
les particules.
Évalué par la
commission européenne,
l’impact sanitaire des seules particules
fines d’une taille inférieure à 2,5 microns
(PM2,5) se traduit pour l’année 2000 par la
perte de neuf mois d’espérance de vie, 386
000 décès prématurés par an et 110 000
hospitalisations graves par an. Un constat
d’autant plus inquiétant que la
directive
européenne 1999/30/CE
visant à réduire la pollution ne réglemente
pas les particules de diamètre inférieur à
2,5 microns dont la taille les rend pourtant
plus dangereuses pour la santé. Ce sera
bientôt chose faite grâce au projet de
directive actuellement en cours d’adoption
au Parlement.
En outre, l’une des conclusions du
Grenelle de
l'Environnement
dans ce domaine consiste à définir dans les
prochains mois un plan particules pour la
France avec un objectif de 15µg/m3 (PM2,5),
valeur cible en 2010 et obligatoire en 2015,
soit une réduction de 30% par rapport à
aujourd’hui.
Deux études innovantes,
deux résultats majeurs
Particules ultra-fines
La première étude réalisée sur l’air
ambiant à Paris s’intéressait aux impacts
potentiels de la pollution par les
particules fines (PM2,5 et PM1) et
ultra-fines (PM0,1) sur l’appareil
respiratoire humain. Pour la première fois
de manière exhaustive, elle a permis de
caractériser la composition chimique pour
les différentes tailles de particules
présentes. Les effets de chaque fraction
granulométrique ont été étudiés et
confirment le rôle prépondérant des
fractions les plus fines dans la réponse
proinflammatoire des cellules pulmonaires et
donc le rôle prépondérant joué par le trafic
automobile.
Des résultats qui permettent d’affirmer que
la mesure des particules de diamètre
inférieur à 1 micron (PM1) devrait être
envisagée pour mesurer l’impact des
particules plus fines que celle de la PM2,5.
Traitement des gaz émis
par les véhicules
La seconde
étude portait sur les impacts d’une
inhalation de pollution particulaire sur les
fonctions cardiaques, reproductrice et
rénale. Destinés à réduire les émissions de
polluants, certains pots catalytiques
modifient en effet les composés rejetés en
les oxydant. L’étude a ainsi montré que,
comparées aux émissions non post-traitées,
les émissions traitées induisent un stress
oxydant systémique important chez le rat au
niveau du poumon, du coeur, du foie et du
rein, et que le dioxyde d’azote (NO2)
apparaît responsable d’une part importante
de ces effets. Au vu de ces résultats, les
stratégies de dépollution des fumées de
moteur, élaborées pour répondre à
l’évolution de la règlementation « Euro »,
laissent prévoir une aggravation du
potentiel oxydant et des émissions de
dioxyde d’azote (NO2) des moteurs Diesel. Il
convient donc d’accélérer la mise au point
de dispositifs d’élimination des oxydes
d’azote émis par les véhicules légers afin
de limiter l’exposition des Européens.
Perspectives scientifiques
Ces études constituent une avancée
majeure dans la compréhension des effets de
la pollution
atmosphérique sur la santé. En associant les
collectivités territoriales au Comité
d’orientation du programme et en accordant
davantage de place aux recherches en
sciences humaines et sociales,
le programme
PRIMEQUAL
s’engage en 2008 dans une nouvelle dynamique
qui visera à associer davantage et de
manière plus systématique les producteurs de
connaissances et leurs utilisateurs pour une
meilleure prise en charge des risques liés à
la pollution atmosphérique.
ET SI
ON EMETTAIT MOINS DE CO2 !
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